ابتدا، سنگ شکن چند منظوره از یک دستگاه سنگ شکن متصل مستقیم به موتور استفاده می کند، اگر در طول فرآیند مونتاژ به خوبی متصل نباشد، باعث لرزش کلی سنگ شکن چند منظوره می شود.
1، روتور موتور و روتور چرخ چند منظوره قلب مختلف. موقعیت موتور را می توان به چپ یا راست حرکت داد، یا می توان پایه موتور را برای تنظیم تمرکز دو روتور، بالشتک کرد.
2، روتور چرخ چند منظوره قلب های مختلف. دلیل آن این است که دو سطح نگهدارنده محور روتور در یک صفحه نیستند. ورق مسی را می توان بر روی سطح زیرین صندلی یاتاقان نگهدارنده قرار داد تا اطمینان حاصل شود که دو سر محور هم مرکز هستند.
3. ارتعاش محفظه خرد کردن زیاد است. دلیل آن این است که اتصال بین کوپلینگ و روتور متفاوت است یا کیفیت چکش خرد کن یکنواخت نیست. کوپلینگ بین کوپلینگ و موتور را می توان با روش مربوطه تنظیم کرد: هنگامی که کیفیت چکش ناهموار است، هر گروه چکش باید مجدداً انتخاب شود، به طوری که وزن نسبی خطای چکش کمتر از 5 گرم باشد.
4، تعادل اصلی از بین می رود، یا موتور باید پس از تست تعادل دینامیکی تعمیر شود تا از تعادل کلی اطمینان حاصل شود.
5، پیچ لنگر سنگ شکن چند منظوره شل یا پایه قوی نیست، در نصب یا نگهداری، به طور مساوی سفت کردن پیچ لنگر، بین پایه لنگر و سنگ شکن، برای نصب کمک فنر برای کاهش لرزش.
6، چکش شکسته یا خرد شده زباله های سخت داخلی. اینها باعث عدم تعادل چرخش روتور می شود و باعث لرزش کل دستگاه می شود. بنابراین، لازم است چکش با سایش شدید را به طور مرتب بررسی کنید. هنگام تعویض، به صورت متقارن تعویض کنید.
7، اتصال بین سنگ شکن و سایر تجهیزات کمکی سازگار نیست. به عنوان مثال اتصال نادرست فیدر، لوله تغذیه و لوله تخلیه باعث ایجاد لرزش و صدا می شود.
2. گرمای بیش از حد بلبرینگ
بلبرینگ بخش مهمتری از سنگ شکن است و عملکرد آن مستقیماً بر عملکرد عادی و راندمان تولید تجهیزات تأثیر می گذارد. کاربر در حین کار با تجهیزات باید توجه ویژه ای به افزایش دمای بلبرینگ و صدای قسمت یاتاقان داشته باشد و در اسرع وقت با موارد غیرعادی برخورد شود.
1. صندلی یاتاقان ناهموار است یا روتور موتور با روتور سنگ شکن متفاوت است که باعث می شود یاتاقان تحت تأثیر بار اضافی قرار گیرد و در نتیجه یاتاقان بیش از حد گرم می شود. در این صورت لازم است فوراً عیب را متوقف کنید تا از آسیب زودهنگام به بلبرینگ جلوگیری شود.
2، روغن روان کننده بیش از حد در یاتاقان، کم یا کهنه شدن یاتاقان نیز عامل اصلی داغ شدن و آسیب دیدن یاتاقان است، بنابراین با توجه به نیاز زمان و مقدار روغن روانکار، روانکاری عمومی 70 درصد را به خود اختصاص می دهد{{2} }٪ از فضای یاتاقان، بیش از حد یا خیلی کم برای روانکاری یاتاقان و انتقال حرارت مناسب نیست. بلبرینگ عمر مفید خود را افزایش می دهد.
3، پوشش یاتاقان با شفت خیلی سفت است، یاتاقان با شفت خیلی سفت یا شل است منجر به گرم شدن بیش از حد یاتاقان می شود. هنگامی که این مشکل رخ می دهد، صدای سنگ زنی و نوسان آشکار در عملکرد تجهیزات وجود خواهد داشت. دستگاه را متوقف کرده و یاتاقان را بردارید. ناحیه اصطکاک را کوتاه کرده و در صورت لزوم دوباره سرهم کنید.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد محصولات Fangyuan ما، لطفا روی این لینک کلیک کنید:https://www.fine-mill.com.
